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回顧分析馬來西亞汽車市場發展情況如何
2020-01-08

  光陰流逝,2019年已來到了尾聲,如今距離2020只剩下不到兩周的時間。在這一整年下來,馬來西亞汽車圈其實發生了很多事情,在這里我們將帶大家回顧今年那些關于馬來西亞汽車業的大事。當然回顧之余,我們也展望2020年,所以我們順勢預測了一些明年可能會發生的事。首先,讓我們從馬來西亞本土化品牌開始談起吧。近年來,在巨頭吉利集團的推動之下,寶騰可以說是一天比一天好,顯然地寶騰已走在了復興的正軌上,準備好沖擊部署冠軍寶座,重返馬來西亞第一。盡管如此,這并不代表馬來西亞一哥Perodua的地位搖搖欲墜。
 
  其實Perodua一直也在努力,而它的銷量表現就是最好的回報和證明。雖然寶騰來勢洶洶,但Perodua的銷量仍處于穩健增長當中。假設馬來西亞汽車行業的總量(TIV)保持不變,那么寶騰與Perodua的銷量增長明顯是來自于非本土化品牌的流失,這與幾年前的情況南轅北轍。寶騰現在已經從本田手上奪回了老二的位置,而且如無意外的話,寶騰的勢頭應該會繼續維持下去,直到實現重返馬來西亞第一,東盟第三的目標為止。
 
  但其實寶騰要重返馬來西亞第一絕非易事,請相信我們,Perodua絕對不會那么輕易就被寶騰攻陷。目前Perodua方面看似沒有什么重大消息,但別忘了這家汽車制造商向來都很低調,我們不知道它的背后還有什么大招還未施展,所以不可小覷。當然除了上面這兩個名字以外,2019年馬來西亞汽車圈其實還有很多事值得我們去討論的,比如說新本土化車計劃、以及被小伙伴(包括小編)冷嘲熱諷的飛行車計劃。事不宜遲,馬上進入正題。
 
  在2019年開年的首三天內,寶騰和Perodua的差距就已經一覽無遺。根據過去的傳統,因為絕大部分小伙伴會選擇在年終優惠的時機買車,所以年頭一般都是許多車企的空窗期,但PeroduaAruz的面市卻打破了傳統,在沒有預先大肆鋪張宣傳/預計,和用數個月時間來收集訂單的前提下,Aruz在發布后的短時間內就累積了上萬張訂單,可以說是一鳴驚人。Aruz也是今年最熱門的汽車搜索字眼。這款七人座SUV(實際上是MPV)的售價高達RM77900,是Perodua近年來最量產昂貴的汽車(短時間的CBUNautica是唯一的例外)。
 
  事后看來,Perodua根本就不用擔心這一環,因為許多馬來西亞人在Aruz上看到了良好的價值。除了車身尺寸比一般Perodua汽車更大之外,相對于它的同級競爭對手,比如說本田BRV,它的外形和安全性更占優勢。進入2019年第一季,Perodua的銷量依然保持強勁,達到了82700輛的水平,是該品牌有史以來的銷量巔峰,同比增長9.5%,市占份額超過43%。根據Perodua公布的業績報告,Perodua在年中之前的銷量達到了121800輛(同比增長4%,市占份額為41.1%),于是將原定的全年部署目標提高了4000輛至235000輛,要知道在汽車圈上,提高部署目標是非常罕見的。
 
  其實整年下來,在Aruz推出之后,Perodua在產品方面并沒有太多的著墨。他們在四月份為Aruz推出了GearUp套件,以及50輛Bezza限量版;6月宣布出口進軍Seychelles新,而馬來西亞設計的Myvi也陸續出口到新加坡和毛里求斯;今年下半年,Perodua更出口Axia到斯里蘭卡。另外除了Aruz以外,Perodua也在今年9月發布了小改款的Axia,這款Perodua最入門的ASegment掀背車其實已經第二次小改,第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件,而且還有了新的跨界版本車型。
 
  新的Axia起售價為RM24090,它依然是馬來西亞最便宜的汽車,而在頂配版車型上它還搭載了VSC和ASA2.0等安全配置,進一步鞏固了Perodua在入門級安全性代表的頭銜,這也有助于讓它與其在價格上的競爭對手ProtonSaga區別開來。在小改款Axia之后,我們預計Perodua在短期內應該不會再有其它產品推出,但是我們錯了。今年10月,我們在云頂高原發現了披著豐田Avanza外衣,疑似全新Alza的七人座MPV在路上測試。在那之后不久,更詭異的是,我們還發行了一輛很奇怪的Axia,如果我們猜測的沒錯它應該就是Perodua即將發布的全新BSegmentSUV,D55L(代號)。
 
  在今年10月杪的2019東京車展上,大發出其不意地發布了旗下全新的BSegmentSUVRocky,爾后不久,豐田也發布了同級的Raize。這兩款新車構架在大發最新的DNGA平臺上,并且搭載1.0升的渦輪增壓汽油引擎。雖然官方還未宣布,但大家都知道,上述這兩款新車(SUV)其實和Perodua的D55L是三胞胎,屬于姐妹車,就好比如最新的PeroduaAruz、豐田Rush,以及大發Terios一樣。如無意外,這款新車將會在2020年浮出臺面。
 
  說到2020年,除了D55L以外,新款Bezza是否會在明年亮相也是大家相當關注的事。是的,我們預計這款小改款的ASegmentSedan很快就會面市,它也許會是Myvi的特殊版,又或者是新的版本,目前還未可知。可能大家會感到疑惑,新的Alza不會在明年亮相嗎?根據Perodua過去的說法,該廠的能力是每年推出一款大改款車型和一款小改款車型,Perodua在今年只推出全新的Aruz和小改款Axia就是最好的佐證。由此看來小改款Bezza和D55LSUV的配額已經填滿了Perodua在2020年的計劃,所以我們預計新款Alza應該會在2021年上半年推出。
 
  自與吉利集團合作以來,來自的汽車專才,現任寶騰首席執行長李春榮博士走馬上任已經超過兩年了。今年的寶騰非常忙碌,也非常充實,而且收獲滿滿!在吉利的技術輸送推動之下,寶騰為其復興計劃設定了非常高的目標,那就是重返馬來西亞第一,東盟第三;最近的目標是在2019年結束之前,銷量突破10萬輛。看回寶騰今年的表現,最重要的依然是旗下首款SUV,ProtonX70。這款新車在2018年12月推出,2019年才開始慢慢在路上普及。回想過去,X70在發布之前就像是一個永無休止的預計片/預覽活動,當時有關它的消息可以用鋪天蓋地來形容,這是寶騰的策略。
 
  豐富的配置、豪華的內飾和極具競爭力的價格是X70的優勢,X70將在2020年繼續發揮其魅力。我們都知道這款CSegmentSUV已開始在馬來西亞組裝(CKD),但目前還未發布(傳明年1月發布),CKD的X70是寶騰位于TanjungMalim組裝廠擴建之后第一款在馬來西亞投產的產品。目前我們已經知道的是,CKDX70的外觀預計將保持不變,也就是說它并非早前在上市的博越Pro,而且它將繼續搭載1.8升的渦輪增壓汽油引擎,而非早前流傳的1.5升三缸渦輪引擎,唯一比較大的變化是它的變速箱將改換新的七速雙離合器,取代現款的六速自動。
 
  X70無疑是寶騰產品陣容中定位最高,而且是該品牌進入高端的新標向。在這之前,寶騰大部分的銷量都是來自于價格更實惠的原始Proton汽車,值得注意的是,這些車型(包括Persona、Iriz、Exora和Saga)在2019年統統都已經更新了。是的,一年內連續為四款車升級。Perosna和Iriz小升級的消息(諜照)是在今年的2月份開始傳出,并于4月23日推出。小升級后的新車追加了一些配置,主要是源自吉利的GKUI多媒體信息娛樂系統主機,而這個主機還支持‘HiProton’聲控系統。同時新車也大幅降低了原售價(Iriz降低高達RM4.1k、Perosna降低高達RM5k),同樣的手法后來我們也在Exora和Saga上看到。
 
  另外寶騰另一款在2019年非常重要的車型是于8月發布的小改款Saga。小改款后的Saga可以說是誠意滿滿,不但換上了家族式最新的設計語言(InfiniteWeave格柵),而且它還追加了LED日行燈、懸浮式的觸控屏幕、重新設計的儀表板,以及品質更好的織物包覆座椅。不但如此,寶騰還摒棄了過去遭人詬病的CVT變速箱,改為四速自動變速箱,更重要的是,它的價格也非常漂亮。
 
  結果寶騰的手段馬上獲得了積極的響應,在最新的業績報告上,Saga為該品牌的綜合銷量貢獻了70%之高。這款ASegmentSedan自今年8月推出以來就累積了超過3萬5000張訂單,連續三個月突破4000輛銷量;另一方面,X70則貢獻了總銷量的19%。如此一來,這兩款寶騰在2019年推出的重要產品就占據了總銷量的90%。談到了總銷量,寶騰在今年首10個月內的綜合銷量為79423輛,拋離了本田的71489輛,守穩了老二位置(Perodua銷量為201562輛)。對比去年同時期,寶騰的銷量只有54326輛,排在第四位,所以毫無疑問,它的進步是巨大的。
 
  按照目前的局勢來看,Perodua第一、寶騰第二、本田第三,在年底之前這樣的排名應該是沒有懸念了;此外寶騰也預計可在今年恢復盈利,證明了寶騰復興可期。除了產品和銷量,在9月時,寶騰還發布了全新的LOGO和標語‘InspiringConnections’(激勵人心的聯系),寓意著Proton這個曾經多次經歷低潮的本土化車品牌浴火重生!明年,CKD的X70將成為首款采用新LOGO的寶騰汽車。另一方面,其它對寶騰來說具有新聞價值的還包括了寶騰將漂洋過海,進軍南亞,在巴基斯坦設立新的寶騰組裝廠,如無意外這間寶騰在海外上的首座組裝廠將會在2020年底開始營運。此外還有ProtonX70在文萊上市、Proton1TankAdventure活動,以及最近ProtonR3車隊在雪邦1000公里耐力賽包攬前二名,實現三連霸的佳績。

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